Nový motor od Hyundai si bere to nejlepší z minulosti i současnosti

Technická specifikace

Novou zážehovou patnáctistovku Hyundai nabízí od modernizace modelu i30 v roce 2020. Do té doby plnil funkci základní pohonné jednotky přeplňovaný tříválcový litr. Ten samozřejmě v nabídce zůstává, nicméně nově je tu alternativa vhodná pro určitou skupinu zákazníků. Řada z nich turbomotor prostě nechce a pro mnohé není ani ideální volbou. Zejména pokud obvykle jezdí krátké trasy po městě a jeho okolí, může se po pár letech provozu stát moderní přeplňovaný motor noční můrou.

To bytelné atmosféře bez technologie přímého vstřiku paliva do válce nehrozí. Obvykle ji najdete pod označením DPI nebo CVVT. Zkratka DPI ukrývá anglické výrazy pro dvojité nepřímé vstřikování. CVVT pak znamená proměnné časování ventilů. Už začíná být jasné, že jde o to nejlepší z moderny i staré školy. Projev motoru tak opravdu připomíná devadesátá léta, ale o tom až později.

V Hyundai i30 je motor 1.5 DPI naladěn na 110 koní. Tím se pohybuje na úrovni litrových tříválců s turbem. Hodnota výkonu ale už dávno nevypovídá moc o dojmu z pružnosti vozu. Maximální kroutící moment této jednotky činí pouze 144 Nm, a tím ani zmíněným litrovým tříválcům nestačí. A počítat musíte i s horším průběhem točivého momentu. Jasnější představu o dynamice vozu si uděláte z hodnot zrychlení a maximální rychlosti na úrovni 12,3 s resp. 187 km/h.

Jízdní projev a spotřeba

Jízdní projev tohoto motoru tak určitě neuspokojí někoho, kdo nejraději jen zadupne plynový pedál do země a nechá se unášet masivním zatlačením do sedadla. I když tato jednotka určitě není o závodění, i nadšené řidiče dokáže potěšit. Okamžitá reakce na plyn a postupná gradace výkonu jsou pro řadu motoristů příjemnou reminiscencí na už jednou zmíněná devadesátá léta. Spolu s potenciální vysokou spolehlivostí jde o zásadní pozitiva. K tomu přidejte kultivovanost čtyřválce a pro konzervativního kupce půjde jasnou volbu. 

U Hyundai tvrdí, že motor 1.5 DPI nahrazuje starší atmosférickou čtrnáctistovku. Řidičsky ovšem tento agregát nejvíce připomíná klasické šestnáctistovky. Ty několik desetiletí tvořily solidní střed v nižší střední třídě. Takový motor poháněl ještě předchozí generaci Hyundai i30. Pokud jste s tímto vozem jezdili, nová 1.5 DPI vám ho musí připomenout.

Důležitým aspektem při výběru motorizace nového vozu je samozřejmě také spotřeba. Propagační materiály korejské značky hovoří o tom, že kombinovaně lze jezdit za méně než 6 litrů. Většina řidičů takové hodnoty určitě nedosáhne, ovšem se pohybovat kolem 6,5 litru naturalu na sto kilometrů není nejmenší problém. Pokud se budete vyskytovat výhradně v městských uličkách, připravte se na víc. Stejně tak poroste spotřeba i ve vysokých dálničních rychlostech. Při 130km/h a zařazeném šestém rychlostním stupni ukazuje otáčkoměr asi 3500 otáček za minutu. To samozřejmě poznáte na úrovni hluku v kabině i na spotřebě. Přeplňované jednotky vlivem lepšího průběhu točivého momentu přece jen tolik točit nemusí. Výhodou atmosférických motorů ale je, že spotřeba neroste nijak raketově. Po zahřátí motoru tak i v těchto podmínkách na palubním počítači asi neuvidíte spotřebu začínající vyšším číslem než 7. 

- PR článek -